《河洛菁华》第十章漕运奇迹 – 后山书苑

隋炀帝的“大业”建在洛阳，从“大业”元年开始，洛阳成了政治经济文化中心。

长江以南地区，杨广当年的建立革命功勋的鱼米之乡，非常富庶，鱼盐丝麻足以供应和支撑一个宏大的政权，但是，运输是个大问题。远眺物资堆积，驴驮牛载，杯水车薪。

修建一条南北贯通的大运河，就可以有效地把政权和经济连接起来。

隋朝之前，华夏大地上南北对峙数百年，隋朝统一天下后，南方对隋朝的统治也是不怎么合作的。修建大运河，除了更方便快捷地搜刮和运输富庶江南的物产，也能够加强对江南地区的统治。

因而，修建大运河是顺应统治大势的。

杨广修建的运河，多处是前代水道的疏浚。从春秋到南北朝，各个王朝都留下有人工河道，只不过都较拘谨而已。

杨广主持修建的南北漕运大通道，主要分为四段。

公元605年，大业元年，开挖通济渠，从洛阳的西苑连通到今天的江苏淮安，同年，也疏浚了山阳的邗沟。

公元608年，大业四年，开凿永济渠，使得通济渠向北延伸，利用沁水河道，南接黄河，北通涿郡——今天的北京。

公元610年，大业六年，修建江南河，从京口即今天的江苏镇江，穿过太湖，直达钱塘江边的余杭即今杭州。

至此大运河工程告竣。整条人工运输通道，以东都洛阳为中心，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大重要的水系，北至一望无际的华北平原，南到鱼米之乡的太湖流域，西通关中的八百里秦川，长度达到上千里。

隋朝开凿的这条大运河，虽然耗费大量的人力和物力，但是积极影响也是巨大的。直到今天仍然在发挥着作用，可以说，大运河是古代先祖留给后世的宝贵财产。

有人说，隋炀帝杨广修建大运河是为了自我享乐。

不错，大运河修通后，杨广曾乘坐龙船巡游各地，南到江都——扬州，北至隋朝和突厥的边界。但杨广并非单纯游玩，他是有维护隋朝利益考虑的。

杨广一次次下江都，龙舟之巨之高，船队规模之大，令人触目惊心。一路上穷奢极欲，奢靡至极，花天酒地，醉生梦死，宣耀皇威，满足虚荣，也是事实，后果非常恶劣。

但杨广的随从中带有大量的道士、和尚，还有画家，客观上对文化交流起到了很大的作用。

以历史的眼光来看，隋炀帝的大运河，功劳如次。

首先，沟通了东西南北，实现了华夏大地上第一次真正的融会贯通。

古代的陆路交通，长途迁移，只能靠骑马、坐牛车和地奔，跋山涉水，十分艰难和缓慢。而水道行动，坐船过河甚至跨海，既快捷又能载重，比走旱路划算太多了。人和物在船上，或人划，或扬帆，日行数十里甚至百里，不在话下。

大船，可运兵，可运马，可运粮食，可运草料，可运煤炭，可运石材，大大拓宽了人类的活动范畴。

中国地势西高东低，河的流向基本上全是自西向东，很少南北走向的流水。隋炀帝决定挖凿南北大运河，组成水网，把长江、淮河、黄河、海河、钱塘江几大自然水系东西南北都用水连起来，变成一个水系，岂不是盘活了一局大棋！

有了大运河，隋朝可以把整个一统天下完整地纳入权力范围，宛如揣在皇帝的怀中，牢固地属于自己了。

在过去的历史上，还没有一位帝王这么做过。因而，隋炀帝的策划和操作是空前的。

其次，由于大运河的修建，诞生了几十座“因河而兴”的繁荣城市。

有了运河，有了码头，有了物资集散，有了城镇。城镇因河而产生，因河而兴旺发达，地方经济因河而昌盛，这是不得了的历史功绩。

随着日月的推进，生产的发展，小城镇吸纳了人口，聚集了人才。进一步促进社会分工，有搞船运的，有搞装卸的，官家有管理机构，有税收人员。

造船业也有了，物资仓库也兴建了，做买卖的都来了，旅店饭店兴旺了，唱戏娱乐的也出现了，“美人街”也被刺激出来了。

总之，小城镇逐渐升级，成为摇曳多姿的大都会，在历史上留下了灿烂的篇章。

大运河使得洛阳、开封、扬州、杭州、北京、天津这样的原有都会发展加速，影响既深且远。

可以说，大运河是城镇、都会的催生婆，而且多子多福，家族庞大，名扬遐迩，声传古今。

其三，大运河把中原农耕文化带到了北方，带到了南方，也把北方草原游牧文化、南方鱼米茶丝水乡文化带到了中原，实现了相互交融，共同繁荣。

另外，隋大运河的挖凿，在其后世继续大放异彩，结出丰硕成果。隋朝福祚虽短，在它奠定的基础上，生发了唐代的贞观盛世。

由于技术落后，隋大运河在炀帝时期就已开始淤塞，之后的唐朝、后周、北宋都要经常对其进行疏浚才能继续使用。

隋朝的首都是长安、洛阳，修运河由扬州出发，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，经河南的东北部，入黄河流域，到达洛阳，此为下半部；然后向东北走，经河北东南部，入海河流域，到涿郡——今北京以南地方，此为上半部，合起来整体上像个“人”字。

元朝将大运河南北取直，不再走洛阳、西安，缩短了九百多公里，又运行了七百多年，直至今日。

元朝之后，明朝和清朝不断整修，大运河才真正发挥了巨大作用。

应该说，大运河流淌千秋，造福后人，是数千年来世世代代人的功劳。